日前，一艘装载着29个外贸集装箱的货船“浙钱江00359”号从嘉兴港乍浦港区出发，前往杭州东洲综合码头，此举标志着嘉兴港首条内河外贸集装箱航线正式投入试运行。

   该航线的成功运行，将打通杭州外贸集装箱嘉兴口岸乍浦港区的进出口通道，通关模式开了“海口岸”转“河口岸”的先例，为嘉兴港进一步发挥“海河联运”优势、拓展浙北腹地的集装箱业务注入强有力的后劲。

   据了解，在抵达嘉兴港之前，这批货物经过了35天的远洋航行，从南美洲秘鲁卡雅尔港口出发，到宁波港中转，货物分装后来到嘉兴港乍浦港区，其中29个装有铜矿粉的集装箱被送上了前往杭州东洲码头的货船。两天后，这船铜矿粉在绕过半个地球后，抵达目的地，货主在当地顺利通关提货。以往运输这样29个外贸集装箱，如果用卡车运输，需要15辆车，而现在只需一条船，综合成本算下来，平均每个集装箱可以节省100元的运输费。此外，到岸的集装箱可以堆放在码头，企业根据需要进行分批运输，也比之前的卡车运输要灵活许多。

   浙江世航五洲乍浦港口有限公司集装箱部经理张雪明表示：“通过海河联运，物流成本大大降低。一条36标箱的集装箱船，可以抵上18辆集卡的运输能力，只要运输路程达到200公里以上，每个标箱通过水路比陆路可以节约30%至40%的成本。”

   在物流快速发展的进程中，土地价值、城市交通限行、环境保护等因素对发展的制约也日益显现，对比之下，内河运输的优势更加明显。大力发展海河联运符合可持续发展要求，有助于缓解城市地面交通拥堵状况，降低物流运输对城市的干扰。

   根据以往的海关数据显示，运输是外贸的重要环节。嘉兴港的转变有利于发挥还和联运的优势，拓展浙北府邸的集装箱业务。