我国轿车业高管通常不会在例行的职业简报中暗示南我国海迸发战役的也许性。但是，比亚迪(BYD)董事长王传福上月在推出该公司最新款电动轿车时就这么做了，这款轿车是该公司与德国戴姆勒(Daimler)联手组成的合资公司开发的。
在被问到他为何对全球最大轿车市场的电动轿车远景感到达观时，王传福提出，政府方针支撑将是一个要害的成功要素，这在必定程度上遭到我国关于“两个60%”忧虑的推进。
近几年的海关数据显现：我国如今每年的石油需要有60%摆布依托进口，其间60%经过南我国海运送，在南我国海，未经沙场的解放军水兵正试图投射实力，逼退菲律宾、越南和美国等对手。
“南我国海是一个非常复杂的疑问，”王传福表明，他指的是该区域也许引发抵触并破坏海上交通的疆域争端。“假如船只无法运送石油，那么我国将面对严峻的石油短缺。”
本年夏日，我国政府推出新的、补助力度加大的鼓励行动，以推进“新动力轿车”的开发，其间还有其他缘由，最杰出的是污染。但王传福辩称，地缘政治忧虑是出台面向代替动力轿车的方针支撑的最大要素。
他表明：“石油安满是推进新动力轿车开展的最重要要素，”他弥补称，李克强总理本年3月宣告“向污染宣战”是“第二个推进要素”。
王传福擅长推销，明显，他强调也许推升比亚迪股价的要素对自己是有好处的，特别是在本年该公司汽油动力轿车销量大幅下滑的情况下。但他的剖析是值得重视的。政界人脉远远强于跨国车企外籍高管的我国轿车业高管，很少在公共场所共享他们关于我国政府动机以及较长时间方针的洞见。
比亚迪董事长的政治灵敏也要好于大都人。
除了在一个政府主导的职业变成一个成功的民营企业家（比亚迪最初是一家手机电池制造商，后来进军轿车业）以外，王传福还有一些不寻常的合作伙伴。
他的最大投资者之一是李禄，李禄曾在1989年天安门广场学生反对活动中担任学生领袖。在反对遭到流血打压后，李禄逃往美国，最终变成一名亿万富翁基金司理。这位前民主活动人士早早发现了比亚迪的潜力，并把王传福介绍给他的偶像沃伦•巴菲特(Warren Buffett)，巴菲特控股的中美动力(MidAmerican Energy Holdings)如今是比亚迪最大单一股东。
我国对新动力轿车的需要一向不旺，首要是由于潜在车主对充电站的覆盖率感到忧虑。我国的新动力轿车保有量只要7万辆摆布，其间大都为公交车或出租车。这表明，我国政府拟定的到下一年出售50万辆以及到2020年出售500万辆新动力轿车的方针将很难完成。
但是，王传福表明，政府决计完成方针，不仅由于假如通往中东油田的海上运送线被堵截，我国期望具有一支能够继续工作的车队。他表明，我国政府忧虑，虽然本乡轿车职业也许为全球规划最大，但并非全球实力最强。外国品牌操纵着我国市场。
王传福表明，新动力轿车将给我国国内轿车厂商供给另一条攫取职业主导地位的途径。这并非他一人的观念。
近来，我国欧盟商会(EU Chamber of Commerce in China)表明忧虑，对于新动力轿车的政府补助和鼓励行动只适用于那些“在我国生产的我国品牌”轿车。这意味着，核心技术必须向我国当局发表。
我国欧盟商会轿车工作组在一份定见书中表明：“一方面，（新动力轿车）旨在减轻我国对进口石油的依靠，另一方面，（政府方针）是自立电动车工业开展的一份规划，有朝一日也许会替代跨国（轿车制造商）的主导地位。”
定见书提出，我国政府的战略愿景忽略了一个现实：“轿车职业长时间全球化……这有利于所有经济参与者以及消费者。”
假如我国对21世纪动力安全的寻求被陈腐的保护主义天性的削弱，那将是具有挖苦意味的。